关键词：东航罢飞 飞行员辞职 航空公司 中国民航市场 飞行员

　　“东航罢飞”事件发生后，舆论哗然，随即产生了两种派别之争，一方面是专家和舆论谴责飞行员漠视旅客的利益，另一方面，“东航罢飞”引发了许多飞行员同行们的“力挺”，在各大航空相关论坛上，飞行员们纷纷互诉衷肠，争吐苦水。

　　到底是什么原因造成了这种“公说公有理、婆说婆有理”的现象？在航空公司和飞行员进行待遇拉锯战的时候，乘客的权益又该如何保障呢？我们还可以一直追问下去。

　　怪现象之一：有飞机无飞行员

　　专家：培训力量有限,飞行员还没有市场化

　　中国民航市场发展迅速，致使飞行员缺口很大。2003年以来，民航局批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司。因为没有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。飞行员辞职事件因此凸显。按照民航局“十一五”规划，五年间需要补充9100名飞行员。但业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。中国民航飞行学院资深专家许凌洁分析认为，民航业的高速发展与短期内难于提供足够的飞行员形成了矛盾，进而转变为航空公司与辞职飞行员的矛盾。

　　“中国民航业发展太快了，大量飞机没有人开。当航空公司市场化时，飞行员却没有市场化。”民航管理干部学院院长田保华感慨。

　　许凌洁在归纳我国民航飞行员稀缺性的产生原因时表示：一是我国民航高速发展，需要大量的飞行员以实现“人休机不休”的目标。二是飞行员培训力量有限，现在所需飞行员数量是按年12%的速度递增，而中国民航飞行学院，就培训了占90%以上的飞行员。三是培训周期长，培养一个合格的飞行员平均需要6~7年，而一个机长需要10年。四是航空公司培训计划有误。飞行员培训属于资金与技术密集型，需要大量的资金和专业的设施设备和技术支持。短期内难以大量增加培训数量，考虑到培训成本及公司年度盈利状况，航空公司往往不能准确足够地提早培训飞行员。这也是导致飞行员总处于稀缺状态的原因。

　　在分析中国飞行员为什么还没市场化时，田保华认为，这存在观念上的误区。实际上，外国的飞行培训中心跟汽车驾校一样多，主要靠学员自费，国内恰恰相反。

　　怪现象之二：飞行员跳槽赔天价

　　专家：争夺稀缺资源的纠纷会大量产生，甚至升级

　　2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元；2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。许凌洁表示，“物以稀为贵”，飞行员违约赔偿金额逐年逐步攀升，达1200万天价；同时争夺稀缺资源的纠纷会大量产生，甚至升级。

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