王健民：自驾游发展如何产业化
作者：王健民 文章来源：旅游时代 点击数： 更新时间：2010年03月08日自驾游是近些年来发展较为引人注目的一种经济现象，各类自驾游在聚拢了众多游客参与的同时，也吸引了不同行业的人们对自驾游的深入研究和实质投入。
在自驾游的发展当中，以个体行为出现的自娱自乐的自驾游，往往因主题的特殊性，最受人们关注。比如，一些以“迎接奥运”、“禁烟”、“关爱生命反对吸毒”为主题的自驾游，但这类个体行为的自驾游，往往因其所选线路崎岖漫长、耗时耗力较多，对游客的身体条件、空闲时间的要求会相对较为挑剔，因而无法形成规模效应，往往只是作为自驾车爱好者们的一己行为、个人的一项乐趣在进行流传，而不会被以专注于打造自驾游团队产品的企业模仿。组织自驾游旅游团，使自驾游具有产业化规模，完成批量成团操作，才是不同业者对自驾游的产品倾心关注、着力打造的终极目的。
组织方的不同决定了自驾游的多样性
汽车业者当中，对自驾游感兴趣、并着手操办的，包括与各大汽车品牌相关的汽车俱乐部，或各类的汽车爱好者组织。自驾游是其以自驾车为基础开发推广的单一类旅游线路产品；而旅游业者则较为简单，参与到自驾游产业当中的只有以招徕游客、以提供旅游服务为业务范畴的旅行社，将自驾车纳入视野目标是为了拓展旅行社旅游线路产品的类型，尚没有听说有酒店、餐厅、景区出面来组织这类活动。这两类不同行业属性的自驾游组织者虽然都以“自驾游”为名目吸引自驾游爱好者的参与，并为此开发市场、推出线路产品，但细加分析，便会发现两者各自开发推广的“自驾游”，在市场对象、产品指向等方面，都有所异同。
开发能够吸引人的自驾车旅游线路产品并将其推向市场，是两类企业同样的目标。汽车业者在寻找这类人群的时候，可以说落脚更加稳且准：汽车俱乐部聚集的，自然就是这类产品的爱好者。诚如在西餐馆里面向就餐者推荐一道新菜，人们不会因“喜欢西餐”这样的大的兴趣相悖而加以抵触；相比之下，旅游业者开展自驾游，则多少有些大海捞针的感觉，那是在 “游客”的茫茫人海中进行的兴趣筛选。而酸甜苦辣咸的不同嗜好，早已经把“游客”分成了五花八门的派系门类。单从聚拢客源、传播信息、自驾游产品与专项市场的对应问题上来看，无疑汽车业者的 “兴趣延展”的自驾游比旅游业者的“兴趣吸纳”的自驾游更具优势。
但是，自驾游毕竟是以车为牵引和客观载体的一类旅游形式，虽然其中包含了“自驾车”和“旅游”两个兴奋点，但两个点并非处在受力相同的均衡状态，而是一种偏重语式结构的组合。“车”居其中是种子，最终仍需要落到“旅游”的范畴之内来发芽。因此，“自驾游”在进行了以“自驾”的外部包装后，还需要把其核心的“游”的内容文章做足。只有使构成“游”的诸项要素得到充分的展示，才能使“自驾游”的魅力展示更加集中，同时也更加名符其实。
以“车”为基本的话语主题，是汽车业者的自驾游区别于旅游业者的自驾游的最主要特点。汽车业者的自驾游往往更重视对“车”的概念的体现。不同车型、品牌的自驾游，明显就是在打“以车会的北京到山西乔家大院的自驾游，在6个小时的车程当中，除了开车就是开车，并没有对山西民俗、社会场景的铺垫，只是在到了乔家大院后，才会请一位当地导游简单讲讲。游客此行所得到的知识，既谈不上深刻，也谈不上宽广，较为单调、平面、不生动，也许是这类自驾游的一个普遍缺憾。
与参加者的汽车兴趣有更多关联的是越野车俱乐部，他们在组织自驾车的尝试当中，始终都处在前卫的地位，但相比大众的自驾游，取向的偏颇会更加明显。它的特征就是体验不同路面条件的“行”的快感，对于“游”的阐释，通常都会是轻轻掠过。
在学习掌控开车的技巧、能力等方面上，这类的自驾游自然胜出一筹。虽然组织者会对自驾游参加人有许多细心照料，但参加者如果开自家车参团上路，也需要学会简单的换轮胎、拖车等等技能，总之，在这类自驾游当中，享受自驾车的乐趣似乎比欣赏自然风光和了解人文更显得重要。
旅游业者的自驾游的不足主要体现在对自驾游的深度挖掘上面。旅游业者的自驾游用以招徕游客的特殊本领，应该是在“车”的因素之外的酒店、用餐、景点、导游等等其他要素。旅游业者应该认识到，组织那些在崎岖的道路上获得乘驾体验为主的自驾游，其实是自身的弱项，不应该成为开展自驾游的主攻点。而如果以远程设计、以必须乘坐飞机往返的远地自驾车，才真正是自我优势的所在。
自驾游的自身特点需要得到充分展现
自驾游产品与其他旅游线路产品的最大不同，也就是自驾游最精彩、最具特色的地方，就是把旅游的“点”变成了“线”，由“点状旅游”变成了“线状旅游”。
乘坐飞机、火车旅游，游客是无法听到沿途当地的声音、无法用所有感官乃至肌肤去感受当地生活的。而自驾车旅游时，我们可以听到沿途经过的村庄的广播喇叭声或农妇的村口闲聊，直接购买或品尝到刚刚从山里树上摘下来的火红的柿子，看到野山坡上而非公园里的原生态的花朵和果实，呼吸到大自然制造的富含负氧离子的清洌甘甜的林中空气。
自驾车路程当中所路过的景色，才是让自驾游参加者感到最为赏心悦目、心旷神怡的地方。而目前的一些自驾游行程安排，却只是把普通旅游团的常规游览内容与自驾车的交通解决方案叠加在一起，忽略了自驾车旅游最突出、难得的亮色，缺少了对沿途的导游讲解和细致的沿途风光介绍，就是这方面最明显的例证。具体来说，途径云南的丽江到香格里拉的自驾游，组织方往往会忽略对沿途农作物青稞的详细介绍、对美国人误把青稞晾晒架当成导弹发射架的趣闻讲解以及对漫山遍野的杜鹃花和藏式建筑的特点介绍，单凭不同修养的游客来自我啃嚼，旅游的乐趣自然会衰减许多。从游客接受心理来看，旅途当中出现乏味的景观的时候，应该是导游讲述当地民间传说、故事、风俗等等最好的时段，因为讲述可以促进人们的知识、促进人们的思维活跃。目前的一些自驾游，对旅途当中的处理不够细腻，常使得自驾游的特点无法多层面展示出来。
自驾车的游客在购买私家车的时候，曾经接受过一个概念，那就是：私家车是对“家”的概念的延展，是一个“移动的家”。人们在家中一定会比较放松，打嗝、剔牙等等，都不会隐讳，而如果有宾客在场，则一定是在说话以及生活小节中都会有所禁忌。自驾车的组织当中，一个最失败的策划，就是背离了人们已经熟悉的“移动的家”的环境氛围营造、安排将不同的两家人合乘一辆车，这种做法因违背了自驾车参加者希望在旅途当中有一个自己家人团聚的私密环境的心理，而显得十分幼稚。仅仅从经济的角度所作的“两家同乘”的考虑，则明显会使得应主要以家庭为单位参加的自驾游的优势丧失殆尽。
自驾游的发展前景如何
“自驾车”的发展前景不应仅仅局限在驾驶“自家车”的范畴之内，而应该以更广阔的视角来对市场进行前瞻性思考。虽然目前的一些旅行社已经有了飞离居住地到其他城市、其他国家自驾车的产品，但还不能说是已经发展的十分完善。
租车自驾会远比驾自家车出游更具有发展前景。从一座城市飞临另外的城市后再租车自驾，既能享受到自驾车的乐趣，又不会将过多时间空耗到路途当中。比如说，北京的游客如果要参加从昆明到曼谷的自驾游，就完全不用将自家车从北京开到昆明来。
从目前的情况来看，我国尚未出现一个庞大的有规模的城市租车企业，这与西方国家的差距十分明显。我们知道，国际上的租车公司，从甲城市租车到乙城市还车是十分正常的，但由于受制于个人信用体系、企业规模等原因，我国的租车公司显然在目前还做不到这一点。虽然这一阻碍早已被人们认识到，但解决起来也并非是一朝一夕。诚如电子商务的支付瓶颈早已是吵嚷了多年，目前仍不能说有了根本性的突破。
目前国内的自驾游因受制于各种条件的限制，还十分零散不能成为体系。无论是汽车业者还是旅游业者组织的自驾游，还都存在着“一事一议”、“过了这村没有那店”的状况，只是把“自驾游”作为“年节产品”加以投放，临时行为的特点突出，尚没有形成一个以完备的体系、精心的设计为基础的长销产品。
自驾游的发展受制于各种因素，经济实力、兴趣爱好只是其一，与“自驾游”相关的其他产业，如汽车旅馆、救援、异地租车、沿线导游等等，好多都还没有融入进来，使得自驾车产品在产品的丰富性上很难找到依托，在市场中多少有些形单影吊。
在自驾车产品当中，当然最吸引人的还是到国外去的自驾车，这吸引了许多有自驾车经验的人们的关注。无论是驾车穿行澳大利亚还是在欧洲疾驰，对自驾车爱好者都能产生激动人心的吸引力。但是，由于这类安排涉及到经办出境旅游的范畴，与国内的汽车业关联的汽车俱乐部、租车公司均没有这项特许资质，因而只能退而观望，把这块市场拱手让给了有出境游经营权的旅行社企业。但是，要想真正吃下这块肥肉，不同业界的联合仍然是必不可少的。
生活中我们知道，凡有车族都会有自驾游的冲动。仅从北京汽车销售市场来看，年40到50万的汽车销量（其中绝大部分是有自驾游消费倾向的私家车），孕育的自驾游的巨大商机，就是显而易见的。只不过，试图在其中分一杯羹的企业，面对激烈的竞争，要做更加充分的准备才对。
作者简介：
王健民，中央电视台“完美假期”评委，资深旅游理论学者及旅游文化专家，高级旅游经济师、高级导游，在旅游业界及旅游文化传播行业从业多年，曾在国家旅游局、国旅总社等政府管理部门及旅游企业任职，后任澳门万国旅游控股集团副总裁、万国文化传播有限公司总经理、香港中国商务旅游杂志社社长、搜狐旅游顾问等职，兼任多所大学和研究机构的教授及研究员、多家旅游机构及旅行社联合体顾问，以及新加坡《Travel Weekly》杂志专栏作家。
下一篇：应锋：绍兴城市旅游品牌的建构
