交通运输对旅游流的作用与促进机制（下）
作者：王旭科 文章来源：中国旅游报 点击数： 更新时间：2010年07月23日4.交通运输是实现旅游流要素有机耦合的必要条件
旅游流要素涵盖了旅游者、旅游客源地、旅游目的地、住宿设施、餐饮设施、娱乐设施等方方面面，旅游线路是旅游流要素组合的一种重要形式，受旅游活动规律和游客欣赏水平不同的影响，旅游活动具有活动时间的松散性，而交通具有时间的规定性和交通资源的廊道特征。这些特性决定了交通运输是实现旅游产品组织和跨区域旅游流形成的基础条件，交通的便利与否直接影响旅游日程的安排，借助于交通设施通过旅游线路的科学组织与安排可以实现旅游者与产业要素（游览、住宿、餐饮、购物、娱乐、休闲）的有机耦合，促进旅游线路市场的形成。即在规定的时间范围内交通运输设施与工具能将游客输送到恰当的旅游景区。同时，随着现代快速交通设施的建设，旅游者的游旅比（游览时间与旅行时间的比例）趋于合理，“尺缩钟慢”的效应显现，节省旅游者大量的旅行时间，旅游流诸要素结合得更为紧密，保证旅游者的旅游质量。
5.高等级交通设施建设推动旅游流规模化浪潮的兴起
大型交通设施的建设不仅大力促进所在地国民经济与社会发展，而且也是旅游目的地发展进程中的大事件，深刻影响旅游目的地内外部旅游流浪潮的兴起，表现在一是大型交通设施的建设带动旅游流规模的迅速扩张，如青藏铁路通车实现西藏旅游与全国旅游大市场的对接，促使国内进藏游客人数大增，2007年当年就接待国内外游客251.21万人，比上年增长39.5％；而2010年开通的郑西高铁（郑州至西安）使得秦始皇兵马俑和少林寺能够整合成一条一日游旅游线路，推动两地团队游客的大量增长。二是城际之间高速铁路、客运专线等高等交通设施建设带来的同城化效应推动城市群之间旅游者的大规模流动。如京津两地的城际铁路开通之后，只需30分钟就可彼此互达，京津两地已经从空间距离上的两个城市，达到了时间距离上的同城效果。这样缩短了京津两地之间的旅行时间，两地居民的旅游活动频率在原来基础上大为增加，随之带来旅游客流量的大幅增加；武广高铁（武汉至广州）的开通所带来的同城化效应，孕育而生武广高铁旅游线路，撑起了整个南方旅游线路板块在一月淡季和春节的销售量，两湖地区成为珠三角地区名副其实的旅游后花园。三是一些偏远城市地处僻远、交通不便，通过高等级交通设施建设，缩短目标客源市场与城市的时间距离，降低游客的时间成本，能迅速引动旅游客流。
6.特种交通运输设施对旅游景区内旅游流的流动起着促进作用
特种交通运输设施主要包括索道、电瓶车、木竹筏与溜索等，它们在旅游景区内的广泛使用，对于加快旅游流的流动，减少游客拥堵，便利游客在景区内游览起着促进作用。
由于索道两端站运距最短，可以大大节省游客行程时间，加快景区内游客的流动，减少旅游旺季景区的拥堵。一些大型自然型旅游景区，山高水长、空间距离大，索道的使用能够降低人工运输带来的劳累与困苦，降低了旅游景区物资的运输成本，促进了旅游景区的旅游接待与生态保护活动的开展。另外我国各个旅游景区逐步推广使用的电瓶车、竹筏、溜索等特种交通，不仅有效减少了游客的劳顿之苦，而且增强了游客的流动频率，提高了旅游景区的吸引力。
二、促进交通运输对旅游流作用有效发挥的对策
1.提高旅游目的地的可达性
提高可达性是改善旅游目的地开发条件的重要目标，也是旅游目的地旅游流扩张的前提条件。改善旅游目的地可达性有多种途径，如提高连接旅游客源地与旅游目的地以及旅游中心与景区、景区与景区之间的道路等级、提高运载旅游者的交通工具的速度、开展旅游直达运输以减少旅游中转时间等。
2.采取交通引导旅游的发展模式
针对高等级旅游资源富集地，当其旅游业处于快速发展期时，要依据旅游地的长期规划、发展目标、经济状况等，及时采取“交通引导旅游”的发展模式，适当超前发展远程交通，如建设高速公路，开辟航空线路，甚至建设高速铁路等。这样拓展旅游流进入的空间半径，吸引大量的旅游者和旅游企业向高等级旅游资源富集地附近聚集，充分发挥交通对旅游流流动的引导作用。
3.推进交通与旅游的合作与联动
旅游目的地要“围绕交通办旅游”，加强交通部门同旅游部门的合作与联动，建立对旅游市场灵敏的反馈系统，依托交通运输网络开发旅游线路市场，引导旅游流的流动。如利用航空条件，大力发展通往主要旅游客源地的直飞旅游包机；根据旅游市场需求在旅游旺季适时开通临时旅游列车、旅游专列、旅游客运专线、旅游观光巴士等；利用内陆河流港口和海港条件，开辟水上旅游线，发展海上游艇旅游以及远洋豪华邮轮旅游等。
4.加强各种交通工具的旅游功能衔接
航空、铁路、公路（含高速公路、国道、省道）、水运是旅游者进入旅游目的地的主要交通运输设施，由于旅游者活动的多样性与变化性，导致交通运输工具的不断更迭，所以既要考虑交通运输工具的速度问题，又要考虑各种交通运输工具之间的“无缝”衔接。因此，随着旅游业的崛起，区域综合交通运输体系的建设要考虑旅游的功能，根据旅游流的需求特点与规模，建设专门性的旅游交通运输线路，配置旅游集散中心、游客服务中心、旅游服务区等相应的交通运输衔接设施，架构旅游服务纽带。
（作者单位：北京交通大学经济管理学院）
