论我国自驾车旅游的发展及对物流影响
作者：周剑锋 文章来源：中国市场 点击数： 更新时间：2010年03月08日[摘要]本文通过分析我国自驾车旅游的兴起及存在的问题入手,探讨了我国自驾车旅游的发展问题以及对交通带来的压力,对自驾车旅游的发展提出了相应对策。其目的在于促进我国自驾车旅游长期持续健康的发展,为我国旅游业的发展寻找新的支点。
[关键词]自驾车旅游;发展;交通运输
1 自驾车旅游概述
自驾车旅游主要是指旅游者自己选择交通工具,自己驾驶或乘坐非营运车辆自主进行旅游活动的行为。自驾车旅游属于自助旅游的一种类型,是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。
自驾车旅游的界定可以从以下几个层面进行:
1.1交通工具的特指性
自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具是非营运性质的载客机动车,包括私人车辆、单位非营运车辆等。
1.2驾乘人员的同一性
自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份,自驾车旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为。
1.3旅游安排的自主性
自驾车旅游者的交通工具是自己掌握,因此,自驾车旅游者旅游目的地的选择、旅游时间的安排及中途的停靠等具有明显的自主性和随机性。
2 我国自驾车旅游的出现与发展
自驾车旅游在国内兴起只是近几年的事。目前,我国的自驾车旅游分为两种方式:一种是自发组织的自驾车旅游(Self-driving tour),就是“自己驾车自己游”,这种方式以散客为主,比较自由,但旅游路上的汽车保障、到站后的食宿安排等诸多事情,必须由旅游者自己考虑、安排,让自驾车旅游者显得个性张扬但非常劳神。另一种则是自驾车旅游俱乐部以赢利为目的组织的集体形式的自驾车旅游活动,由旅行社、车友会、俱乐部等负责组织带队。
自驾车旅游在国内兴起的时间虽然不长,却日益成为现代都市人向往的一种旅游新时尚,市场规模不断扩大。其兴起的原因主要有三个方面:
(1)近几年来我国经济发展势头迅猛,公路网络已基本建成,私家车日益走向普及。密布的公路网使城市间以及城乡之间的距离大为缩短,为自驾车旅游提供了良好的基础设施,大大提高了自驾车旅游的安全性和便捷性。
(2)我国日益壮大的有车族也孕育了庞大的自驾车旅游消费群体。
中国经济持续二十五年的快速发展使得国民收入有了质的提高,其中GDP人均达到1000美元是一个重要的指标。根据国外的经验,人均1000美元代表着私人汽车进入家庭消费的开始。可以说中国已进入私人汽车消费快速增长的时期。近几年来汽车产业的迅速扩张、大中城市私人汽车的消费已占据城市汽车市场消费的主体就是证明。
(3)个性化是我国自驾车旅游发展的深层内在动力。
个性化已成为新的旅游发展趋势。因为没有特色就没有旅游,对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。
3 我国自驾车旅游发展过程中存在的问题
3.1自驾车旅游的配套设施严重不足
自驾车旅游是个发展迅猛的新生事物,自驾车旅游相应的配套设施建设远远滞后于其发展,自驾车旅游服务组织数量不足、能力有限。目前,我国许多地方不同程度地存在着交通和路况信息不能及时发布、交通公共图形符号及警示牌等标识物欠缺或不明确、路途中旅游咨询服务点缺乏、加油站的布局与标志指示不够合理、汽车旅馆和景点景区露营地的建设不到位、汽车维修能力不足等问题。
3.2自驾车旅游给景区以及物流运输造成压力
自驾车旅游灵活自由、个性化鲜明,自驾车旅游者大多未被有效组织起来。自驾车旅游者的无序行为给景区的吃、住、行、游、购、娱等各方面服务都带来了沉重的压力。同时自驾车旅游也给交通带来了压力,使车流量增大,对物流运输有不可估量的影响。
3.3自驾车旅游成本高,组织经营困难
目前,全世界建有收费公路14万公里,其中约有10万公里在我国。而自驾车旅游多为散客旅游,与团队旅游相比我国自驾车旅游成本高,发展受限。所以目前我国自驾车旅游大多为中短途。
自驾车旅游组织经营主体主要有:旅行社、汽车租赁行业、汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部)。因自驾车旅游多为散客旅游,成本高,旅行社组织经营难度较大。目前国内汽车租赁企业难以满足日益增长的旅游需求,特别是在“旅游黄金周”期间,更是出现车源严重不足的现象,并且车辆类型极其有限也不能满足自驾车旅游者日益变化的旅游需要。自驾车旅游组织经营主体在组织经营自驾游活动中出了问题如何认定责任、如何妥善处理目前在法律上还是空白,这也给自驾游组织经营留下了隐患。
4 我国自驾车旅游的发展思路
上述的一系列问题给正常的自驾车旅游活动带来了不便,限制了自驾车旅游的进一步发展。为了促进自驾车旅游健康稳步的发展,全面建立自驾车旅游服务体系势在必行。其具体做法如下:
4.1大力建设自驾车旅游服务设施
首先,公路网络及景区公路应该进一步完善,同时交通公共图形符号及警示牌等标识物设置要人性化,高速公路服务区建设要更上一层楼,汽车维修及旅客住宿功能要充分发挥。
其次,在景区规划工作中,要留足停车场的位置,为露营地预留空间,并要求和景点建设同时进行。留足停车场的位置可以为自驾车旅游的发展打好伏笔,露营地的建立既满足了自驾车旅游者对露营的需求,保证了旅游者的安全,又增加了景区的收入。
4.2全面及时地发布旅游目的地旅游服务信息
网络的普及,使得人们可以及时获得大量丰富的信息。旅游目的地应充分利用网络,建立专门的自驾车旅游信息系统,并在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心,为自驾车旅游爱好者提供方方面面的信息,包括旅游线路、某时段旅游动态、主要目的地的天气情况、自驾车旅游安全知识与技能、推荐当地信誉卓著的旅游企业提供旅游服务等。
4.3加强自驾车旅游的管理与引导
国家相关部门要大力加强自驾车旅游公共服务组织的建设,积极推动国内公共安全救援组织的建立;制定相关法律法规,强化对自驾车旅游中车辆和驾驶人员的管理;制订临时应急预案,为自驾车旅游中紧急情况的出现做好准备;完善休假制度,并出台我国的带薪休假制度;逐步降低直至免除高速公路收费。
国家相关部门要促进自驾车旅游组织经营主体的发展,进而带动自驾车旅游的发展。国家应制定相关法律,明确自驾车旅游组织经营者应必须具备相关的法律资质及法律地位,明确其权利与义务的关系。国家应制定相关法规,引导社会各方面力量积极投资,不断壮大自驾车旅游组织经营主体。旅游主管部门制定客观的自驾车旅游组织经营主体评价体系,通过调查确定可信任自驾车旅游组织经营主体名录向旅游者推荐。这样既加强了对自驾车旅游组织经营主体的管理,为遵纪守信的旅行社、汽车租赁企业、汽车俱乐部、旅游购物场所等自驾车旅游组织经营主体带来了宝贵客源,促进了当地旅游经济的健康发展;又利用旅行社、汽车租赁企业、汽车俱乐部的组织调度能力满足了旅游者求安全和求保障的需求,利用筛选出的购物场所满足了旅游者购买货真价实的旅游商品的需求,从而便利了旅游者,减少了旅游者的各种失误和损失,节省了旅游者的开支。
自驾车旅游的兴起标志着以自驾车为主要形式的大众旅游时代的到来,但自驾车旅游的发展必须走上规范化、可持续的康庄大道。自驾车旅游服务体系的全面建立,必将推动自驾车旅游健康稳步的发展,从而迎来旅游业发展的新契机。
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