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旅游规划项目中的交通规划问题解读

更新: 2013年04月25日标签: 旅游规划,旅游交通,旅游高峰期点击量:

当前我国旅游业的一个突出特征是旅游年度内淡季与旺季游客量差别巨大,因此,高峰期游客接待是服务设施规划中必须充分考虑的问题。

当前我国旅游业的一个突出特征是旅游年度内淡季与旺季游客量差别巨大,由于我国尚未实行带薪休假制度,黄金周时期的游客量比全年平均量高出很多,这对于游览服务设施规划是很大的难题,景区不可能以短时间的高峰期为标准来规划服务设施数量。因此,高峰期游客接待是服务设施规划中必须充分考虑的问题。

旅游规划项目组把成都市作为洪雅县对外交通枢纽,以利于开拓远距离客源旅游市场。成都市是洪雅县航空及铁路客运的中转枢纽,规划拟加强成都与洪雅的交通联系,特别是加强成都机场与洪川镇的交通联系,旅游规划确立南北两个旅游交通枢纽:北部洪川镇、南部瓦屋山镇。其中洪川镇为更重要的枢纽,瓦屋山镇为次要枢纽。从成都、眉山中转来洪雅的游客先抵洪川镇,然后发散到县内各旅游地,乐山、雅安南部地区等到达洪雅南部旅游带的游客由峨(眉山)邛(崃)旅游公路先抵瓦屋山镇,然后发散到县内各旅游区,洪雅县旅游资源分散,相当多的资源点位于县境边缘地带,具有边界效应,如瓦屋山、高庙古镇、槽渔滩等旅游地,项目组加强县内边缘地区重要旅游区与周边的雅安、眉山、乐山等地的直接联系,短程游客不经过枢纽中转而直接前往各旅游区。各边界门户旅游区重点联系的周边客源地区各有侧重,互不相同。

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