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低空旅游市场需求即将进入快速增长期

——低空旅游的产品及产业发展

更新: 2016年03月16日标签: 低空旅游,通航旅游,旅游投资点击量:

低空旅游作为一项新型的旅游产品形态,在国外已有几十年的发展历史,而在我国,由于政策、经济发展水平等多方面制约,低空旅游在我国发展较为落后。近年来,在政策激励及需求升级双重驱动下,我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。

1.低空旅游的背景与需求

1.1宏观背景

低空旅游作为一项新型的旅游产品形态,在国外已有几十年的发展历史,而在我国,由于政策、经济发展水平等多方面制约,低空旅游在我国发展较为落后。近年来,在政策激励及需求升级双重驱动下,我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。

(1)低空空域管制改革,奠定低空旅游发展的基础。

2010年8月19日,国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》(国发﹝2010﹞25号),提出“深化低空空域管理改革、大力发展通航产业”等政策措施,明确了低空空域改革及试点的原则和方法,为低空空域的使用及通航产业的发展奠定了基础。在此之后,分别在2012年、2014年分别出台《国务院关于促进民航业发展的若干意见》和《低空空域使用管理规定(试行)(征求意见稿)》,进一步细化了低空空域的使用、管理办法和程序,使低空旅游活动开展有了明确的法律依据。

(2)旅游业大发展,激活以低空旅游为核心的新型旅游形式

2009年,《国务院关于加快发展旅游业的意见》(国发﹝2009﹞41号)中提出“推动旅游产品多样化,开展各具特色的农业观光和体验性旅游活动”。2014年,《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)提出“积极发展邮轮游艇旅游、低空飞行旅游“。低空旅游作为新兴旅游产品,**被纳入国家部门的重点支持的旅游产品。在相关政策支持下,我国北京、海南等地,初步建成了一些低空旅游示范性项目。

(3)居民消费升级与通航产业发展,为低空旅游发展构筑需求支撑及服务保障体系

从国外经验看,人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件。2013年我国人均GDP接近7000美元,具备发展通航产业发展的消费支撑条件。从消费趋势来看,低空旅游成为继海洋旅游之外又一新兴高端旅游类型,市场消费正逐渐从奢侈消费市场向大众消费市场拓展。

从通航产业发展来看,随着我国通航装备产业及服务保障体系的完善,作为低空旅游载体的通航器材的购置、维护、保障费用逐步降低,进一步降低了低空旅游的投资和消费门槛,对于低空旅游的规模化发展将起到巨大的支撑作用。

1.2低空旅游的概念及类型

低空旅游即通用航空旅游,是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围),依托通用航空运输及通用航空器,所从事的旅游、娱乐和运动,如商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。

从体验方式来看,低空旅游可分为低空旅游交通、低空观光、娱乐飞行体验、地面静态体验及组合产品等多种类型。

从旅游系统构建来看,低空旅游系统包括划分为目的地系统、客源地系统、媒介系统、环境系统及支撑系统等5个子系统。目的地系统是整个低空旅游系统的核心,包括旅游吸引物(空域吸引物、地面吸引物和活动吸引物)、设施(空域与空管系统、航空器与起飞场、旅游设施)及配套服务体系(运营服务、FBO、托管、维护服务等)。客源地系统主要是指以游客为核心的营销及保障服务体系。媒介系统包括交通、信息服务等。支撑系统包括低空旅游发展的制度及公共服务保障体系,如人力资源保障、法律法规等。发展环境系统主要包括低空旅游发展自然环境(如开阔的场地、良好的气象条件等)以及社会经济环境(地方政府对低空旅游的支持程度、低空旅游的消费偏好等)。

1.3低空旅游需求研判

(1)我国低空旅游的市场发展现状:基础规模小、比重低,开发潜力大

从通航飞机及设施来看,我国通航产业总体发展落后。我国截止2011年仅有注册通航飞行器1154架,而美国在2008年就达到23万架;我国通航机场仅399处,而美国高达19000个。

在通航旅游整体落后的前提下,作为起步阶段的通航旅游发展就更为落后。我国的通航需求主要是飞行作业需求,而通航旅游飞行比例很小,1%尚不到,而目前全世界年通用飞行中50%左右的飞行时间是低空旅游所产生的。我国这一比例远远低于国际平均水平,但这也从另外一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展潜力。

(2)低空旅游市场需求趋势:即将进入快速增长期

目前中国通航市场处在基础设施完善、新兴市场启动阶段,未来以低空旅游消费为代表的新兴市场将井喷式增长。据中国通航委员会、国务院发展研究中心预测,未来10年我国通用航空市场将保持20%以上的增长水平,到2015年通用航空器将达到5000架,2020年达9000架,其中旅游观光、飞行培训、私人飞机等航空消费类增速会更快。通航产业的快速发展、通航(低空)旅游比例的提升,将对我国低空旅游产生巨大的拉动。

(3)低空旅游市场需求规模测算

选取全国百强旅游景区作为分析样本,预计2020年全国百强旅游景区游客数量达到8.34亿人次,其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上,估算2020年低空旅游潜在游客将达到约4.2亿。

低空旅游的市场需求包括旅游交通、景区空中观光、飞行体验及衍生消费四个部分。

低空旅游交通按照10~15%的参与率,人均200元的消费水平,估算将产生84~126亿元的消费市场。

景区空中观光按照3%~5%的参与率,每次1500元的消费水平,将产生189-315亿元的消费市场。

飞行体验按照20-30%的参与率,人均消费按照100~200元的消费水平,预计将产生84-252亿元的消费市场;

衍生消费市场驾驶飞行执照、私人飞行执照及主题表演、地面游乐消费,预计将产生55~65亿元的消费市场

综合四类旅游消费总额,取**值和最小值的中位数,预计到2020年,将有望形成585亿元的市场消费规模。

2. 国内低空旅游产业发展格局及趋势

2.1低空旅游产业现状

(1)低空旅游产业链

低空旅游产业链是一个低空旅游为核心,纵向延伸和横向拓展形成的产业网络。从纵向延伸来看,基础支撑服务(包括场地服务、空管服务、运营服务、俱乐部等)、延伸配套服务(包括保险、人才培训及航空器材维护服务);从纵向拓展来看,主要是以低空旅游为主题和元素的娱乐会展、主题地产、相关组织等服务。低空旅游的快速发展,离不开相关支撑及配套服务的支撑。

(2)低空旅游产业发展现状及制约因素

从我国低空旅游发展现状来看,目前在基础服务领域比较落后,而目前大力发展的低空旅游项目,主要是以低空旅游为题材的地产、会展等项目为主,由于低空旅游本身发展落后,相关主题拓展产业发展也滞后。从低空旅游本身来看,主要以低空旅游观光为主要项目,项目单一,尚未形成规模化消费市场,仅仅以时尚体验性客群为主,消费群体亟待培育。

总体而言,造成我国低空旅游发展滞后的主要原因有一下三点:

一是低空空域管制是制约我国低空旅游发展的根本原因。从我国低空空域的管理体系、空域分级及开放范围来看,同国际平均水平有较大差异,尤其是飞行审批时间较长,对于飞行随机性较强的低空旅游而言,存在很大的制约。

二是基础设施和服务薄弱是影响我国低空旅游发展的主要因素。通航基础总量及密度小,每万平方公里通航机场数量不足0.15个,和发达国家差距显著。通航空中管制服务在雷达设施、导航服务、气象及通信服务方面非常薄弱,与现代化的低空旅游发展极不匹配。

三是技术人才匮乏是影响低空旅游的关键因素。我国的通航产业正处於起步阶段,大部分飞行员主要从事飞行作业领域,低空旅游领域的专业飞行员培训尚未有专业的规范,低空旅游俱乐部等组织尚缺乏成熟的商业模式。

2.2低空旅游基础设施发展现状

从公开资料来看,我国目前建成的专业化的通航机场预约30~40多家,从分布来看,中、东部通航机场及通航公司快速发展,密度远高于西部地区,但基本以通航作业等社会服务为主,专业化的低空旅游服务机场很少。从通航机场的运作模式来看,基本上以传统的停靠、维护和托管服务为主,FBO等专业服务机构较少。

2.3国内低空旅游现状:初步形成一批以城市及景区空中观光为核心的低空旅游示范项目

目前,我国初步形成一批以城市及景区空中观光为核心的低空旅游示范项目。比较代表性的项目有:北京密云机场低空旅游示范基地,2014年被国家旅游局授牌成为全国**低空旅游示范基地,开通七条观光航线;天津、西安、武汉、株洲、三亚、海口、中卫等旅游城市也开通了观光为主的低空旅游项目。

2.4我国低空旅游的发展路径

以政策创新为前提。一是在私人飞行器拥有、注册领域进行政策改革,激活私人飞行消费市场。二是在空域管制领域放宽管制,适应旅游飞行的常态化与弹性化发展需求;

以公共服务完善为先导。完善通航机场、停靠设施、通航飞行管制服务及设施和低空旅游的政策法规体系,激活低空旅游的投资市场。

以产品创新为驱动。开发大众化、经济型的低空旅游产品,做大基础市场规模。开发高端化、个性化的低空旅游主题产品,提升旅游的附加值。

2.6低空旅游产业发展趋势:空间延展、产品创新、组织专业化

我国低空旅游产业未来发展将呈现以下趋势:

一是空间网络化布局。以城市或景区为核心的点状发展向“城市—景区—城市”为主的网络化发展格局,区域之间的联动发展成为大势所趋。

二是产品体验化发展。随着低空旅游的发展,低空飞行器的本身吸引力弱化,回归载体和通道的功能,主题活动成为关系低空旅游发展的核心要素。低空旅游产品将由观光产品向运动体验、衍生主题消费产品升级。

三是组织专业化。专业化的服务机构成为产业发展的核心动力。对于运营机构而言,导入专业旅游策划机构,策划有吸引力的旅游产品,将成为低空旅游产品开发的主要方式;对于消费者而言,依托协会、俱乐部等组织,培育消费爱好和专业技能,激活低空旅游消费市场,将是低空旅游消费市场拓展的关键。

3.低空旅游产品体系

3.1产品体系总览

根据低空旅游的主题和消费目的,目前主要的低空旅游产品包括低空旅游交通、低空观光、娱乐飞行体验、地面静态体验及组合产品五大类型。

3.2低空旅游产品的客群类型及进入门槛

以下分别就这五类旅游活动的目标客群和特征分别进行阐述:

低空旅游交通,主要面向中高端的消费客群,产品附加值较高,但政策门槛较高;

低空观光产品,主要面向大众消费客群,产品附加值较低,市场进入门槛适中,这也是我国目前最主要的低空旅游产品;

娱乐飞行体验旅游,主要面向有一定低空飞行知识、爱好飞行的专业级准专业消费客群,专业服务的门槛较高,对运营机构和消费者有较高的要求;

地面观静态观光产品主要是指通航主题的展览、主题乐园等,面向大众消费客群,产品附加值较低,进入门槛很低,属于资本密集型的产品;

组合产品:主要面向中高端的消费客群,产品估价值较高,对于高端专业化服务能力要求很高。

3.3低空旅游产品开发策略及案例

(一)低空旅游交通:受制于政策条件,国内成熟案例尚不多见

从消费目的和组织方式来看,可分为景区直航、私人飞行和商务飞行三类。

景区直航:目前国内尚无成熟的案例。主要服务内容为:城市或旅游集散点到景区的空中旅游交通。构建集散点—景区(1…n)—集散点的网络化的航线和停靠设施是该类产品开发的核心条件。

私人飞行:目前国内发展较快的行业。包括固定翼飞机和直升机两大类型,拥有私人飞行驾照的消费客群、固定停靠点、托管机构等是该类产品开发的核心要素。

商务飞行:以商务接待、商务会议等为主要服务内容。商务客群及商务活动密集的大都市和快速的飞行许可管理机制及完善的基础设施是该类产品开发的核心条件。目前国内已有少量成熟运作的案例。

案例:若尔通用航空发展集团

该公司已构建覆盖沪、苏、浙、皖重点城市飞行服务体系。开发以机场转驳、商务飞行等可私人订制的空中交通服务业务为核心的业务体系。

(二)低空观光产品:覆盖客群最广的低空旅游产品

低空观光旅游产品包括:城市低空观光、景区低空游览以及空中主题活动三类。根据其消费客群特征和消费频次,构建两大运营策略:

一是延伸服务环节,提升低频次消费客群的消费强度,

二是构建模块化、可定制的产品体系,提升多频次消费客群消费频次;

A.城市低空观光&低空主题活动产品

案例1:赌城拉斯维加斯

拉斯维加斯有“世界结婚之都”的雅号,这里有永不关门的登记处。城市观光及空中婚礼就成为除博彩以外最受欢迎的旅游项目。

案例2:伦敦空中观光

旅游景点:历史悠久的大本钟、世界第四大摩天轮伦敦眼、休闲娱乐的奥利匹克公园、现代著名建筑兰特荷摩天大楼、富勒姆宫博物馆等城市景观,成为伦敦低空旅游发展得天独厚的条件,每天约有15个观光班次。

B.自然景区低空观光产品

自然景区低空观光产品可以分类两类:一是享受特殊的视觉冲击;二是地面交通不易达到的区域观光(如人迹罕至的区域、火山、冰川等)

B1.享受特殊的视觉冲击

案例1:尼亚加拉大瀑布高空观赏

包括直升机和热气球空中观光,从空中俯览尼加拉大瀑布,可以获得地面无法想象的特殊的视觉和听觉冲击。

案例2:科罗拉多大峡谷直升机巡游

空中观赏科罗拉多大峡谷,可以以更广的视觉、全面体验科罗拉多大峡谷这一世界地质奇迹。直升机空中游览与观光游船水上游览组合,丰富游览体验。

B2.地面交通不易到达的区域观光(人迹罕至的区域:冰川、火山等特殊区域)

案例1:英属蒙特塞拉特岛低空观光

1995年7月苏弗里耶尔火山爆发之后,这个有“加勒比地区的翡翠岛”美誉的岛屿废弃,加勒比直升机公司开发了空中俯瞰火山岛的旅游项目,乘客可以在空中近距离观看被遗弃的城镇、火山灰流和熔岩地,享受一次奇妙之旅。

案例2:新西兰罗托鲁低空观光

低空俯视火山奇迹。

案例3:美国阿拉斯加州朱诺冰川观光

直升机冰川观光与狗拉雪橇体验完美结合,提升体验趣味。

C..空中观光产品案例小结

城市空中观光产品:城市景观特色突出的大城市是核心条件,一方面在于其产品的吸引力,另外一方面在于大城市广泛的消费客群支撑。对于该类旅游产品,一方面要强化与城市内部公园等游览景点合作,构建地—空一体的旅游线路;另外一方面要延伸餐饮、购物等配套服务,提升产品附加值。

景区空中观光产品:大型自然景区或存在大面积地面交通盲区或地面游览盲区的景区是其发展的核心条件。产品开发中,一是与其他游览方式(如游船、缆车等)结合,提升体验丰富性;二是中间停靠点开发特色化的体验产品;三是与城市观光产品联动,开发自然与人文结合的旅游线路。

空中特色主题活动:专业化、特色化的服务内容是产品开发的和核心要素。开发策略的核心是与婚庆、摄影广告、商务租赁等专业化服务公司合作,实现空中主题活动的专业化。

(三)娱乐飞行体验产品

从消费目的和内容来看,可以分为以飞行体验为目的的飞行器驾驶体验、以空中娱乐体验为目的娱乐活动和低空体育运动三大类型。

A.低空飞行体验:主要面向拥有飞行驾照的私人飞机拥有者和飞行爱好者。大范围的开放空域和专业化的飞行服务公司是其发展的核心要素。产品开发中,应重视飞行俱乐部等组织的建设,聚集高端消费客群,同时,完善专业化的飞行器租赁及托管服务机构,强化飞行保障服务。

从国内发展现状来看,政策制约比较突出。主要表现在飞行体验的弹性化需求与空域管制的刚性矛盾突出,导致“黑飞”现象突出,飞行体验旅游走上正规化发展的路径还有待于政策的持续放宽及低空飞行服务设施的完善。

B.空中娱乐体验:目前国内主要以节会、活动形式出现,消费客群尚待培育。从顾客群来看,准专业客群,掌握简单飞行技巧的飞行爱好者是核心客源。开阔的空域和地面场域以及专业化的服务机构是该类产品开发的核心条件。因此,与大型的自然景区相结合、通过举办活动等形式,吸引消费客群,将是该类产品开发的主要路径。

案例:克什克腾空中那达慕

2013年7月,“AOPA飞行大会——克什克腾草原空中那达慕” 内蒙古赤峰市克什克腾草原开幕,活动获批的3800平方公里报告空域成为国内**的自由飞行空域,近60架飞行器将进行多种形式表演。克什克腾草原将成为中国飞来者大会永久举办地。

C.低空体育运动产品

低空体育运动由中国航空运动协会负责管理,目前,我国尚未有商业化运营的成功案例,已有的产品,主要以以比赛、节庆等一次性活动形式出现,可常态化运营产品尚处于探索阶段。

从飞行器类型来看,主要可以分为热气球运动、跳伞运动和悬挂滑翔三大类型。主要面向经过专业培训、通过相关认证考试获得执照的专业化客群。

目前,国内已经初步形成了一批训练及体验基地,如大连金石滩中华武馆热气球体验基地、包头市固阳县金山镇的固阳热气球公园、普洱机场(**家商业性质跳伞俱乐部)、、安阳林虑山国际滑翔基地绵竹九龙山省级滑翔伞基地、富阳国家级滑翔伞基地等。

发展策略:

从产品发展来看,从现在的一次性的短时活动,走向未来的商业化、常态化的运营将是大势所趋。需要从政策、运营以及消费服务三方面进行全面创新。、

在政策层面:参照发达国家,降低投资运营门槛;与国际通用资格认证接轨,个人资格国际互认,将是政策改革和创新的关键方向。

在运营层面:构建专业化的俱乐部模式,实现低空体育运动的商业化运营;

在消费服务方面:完善保险服务,传播极限运动文化,培育专业化消费群体。

案例:空中迪拜娱乐体验

以动力伞运动为主,穿越城市大楼、沙漠、海岸,内容丰富刺激。

(四)地面静态体验产品——低空主题会展表演活动+地面观光(航空主题展览游乐等)

产品特征:面向大众客群,覆盖客群广,一般以大城市为依托。

案例:法国“小王子”主题公园——世界**空中游乐园

位于法国东部阿尔萨斯(Alsace)南边的小城温格斯汉(Ungersheim),“小王子”游乐园共有31项游乐设施,规划有空中吧台、飞行、星际旅行的3D戏剧,并与法国国家科学研究中心(CNRS)合作,成立老少皆宜的天文解谜专区;

(五)组合产品——空中旅游产品与水上、陆上旅游产品组合,构建立体化的体验产品

产品开发策略:

一是面向高端客户,以私人俱乐部、会所形式运营,为私人飞行器、游艇等设备提供完善的服务;

二是利用直升机的空中优势,提供快速的空中交通、特色化的体验活动等服务。

主要产品组合形式有:水上飞机+游艇、直升机+邮轮/游艇、直升机+陆基活动。

3.3小结:低空旅游产品开发模式

(一)城市为核心的低空旅游体验:景观特色的大都市

包括城市观光、主题乐园、主题会展、私人俱乐部和飞行培训等产品,形成城市低空旅游目的地。

(二)以景区为核心的低空旅游目的地:大型自然景区

构建以景区观光、景区空中交通、主题乐园和低空娱乐体验为核心的低空旅游产品体系,形成自然景区型的低空旅游目的地:

(三)主题化的低空旅游目的地

适宜区域:在地域开阔的城市近郊,如草原沙漠区、滨海区域、内陆平原等。

包括三种类型:以航空主题公园为核心吸引物的目的地、以低空娱乐体验为核心的旅游目的地以及综合性的低空旅游目的地(飞行及运动培训、飞行表演与展示、运动体验、飞行体验、主题娱乐等)。

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